ការអនុវត្តសម្ភារៈសមាសធាតុសរសៃកញ្ចក់នៅក្នុងរថយន្ត និងឡានដឹកទំនិញ

សម្ភារៈមិនមែនលោហធាតុដែលប្រើក្នុងរថយន្តរួមមាន ផ្លាស្ទិច កៅស៊ូ សារធាតុស្អិត សម្ភារៈកកិត ក្រណាត់ កញ្ចក់ និងសម្ភារៈផ្សេងៗទៀត។ សម្ភារៈទាំងនេះពាក់ព័ន្ធនឹងវិស័យឧស្សាហកម្មផ្សេងៗដូចជា គីមីឥន្ធនៈ ឧស្សាហកម្មស្រាល វាយនភណ្ឌ និងសម្ភារៈសំណង់។ ដូច្នេះ ការអនុវត្តសម្ភារៈមិនមែនលោហធាតុក្នុងរថយន្តគឺជាការឆ្លុះបញ្ចាំងពីសហ...បាន​ពង្រឹង​កម្លាំង​សេដ្ឋកិច្ច និង​បច្ចេកវិទ្យា ហើយ​វា​ក៏​រួម​បញ្ចូល​នូវ​សមត្ថភាព​អភិវឌ្ឍន៍​បច្ចេកវិទ្យា និង​កម្មវិធី​ជាច្រើន​ក្នុង​ឧស្សាហកម្ម​ពាក់ព័ន្ធ​ផងដែរ។

បច្ចុប្បន្ន បន្ទះសរសៃកញ្ចក់សម្ភារៈសមាសធាតុបង្ខំដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងរថយន្តរួមមាន ទែម៉ូប្លាស្ទិកពង្រឹងដោយជាតិសរសៃកញ្ចក់ (QFRTP) ទែម៉ូប្លាស្ទិកពង្រឹងដោយជាតិសរសៃកញ្ចក់ (GMT) សមាសធាតុផ្សិតសន្លឹក (SMC) សម្ភារៈផ្សិតផ្ទេរជ័រ (RTM) និងផលិតផល FRP ដាក់ដោយដៃ។

ការពង្រឹងសរសៃកញ្ចក់សំខាន់ផ្លាស្ទិច ced ដែលប្រើក្នុងរថយន្តបច្ចុប្បន្នគឺ polypropylene ដែលពង្រឹងដោយជាតិសរសៃកញ្ចក់ (PP) ប៉ូលីអាមីតដែលពង្រឹងដោយជាតិសរសៃកញ្ចក់ 66 (PA66) ឬ PA6 និងក្នុងកម្រិតតិចជាងនេះ គឺសម្ភារៈ PBT និង PPO។

ផលិតផល PP (ប៉ូលីប្រូពីលីន) ដែលបានពង្រឹងមានភាពរឹង និងភាពរឹងមាំខ្ពស់ ហើយលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចរបស់វាអាចត្រូវបានកែលម្អច្រើនដង សូម្បីតែច្រើនដងក៏ដោយ។ PP ដែលបានពង្រឹងត្រូវបានប្រើនៅក្នុងតំបន់ sដូចជាគ្រឿងសង្ហារឹមការិយាល័យ ឧទាហរណ៍នៅក្នុងកៅអីខ្នងខ្ពស់របស់កុមារ និងកៅអីការិយាល័យ; វាក៏ត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងកង្ហារអ័ក្ស និងកង្ហារស៊ីទ្រិចនៅក្នុងឧបករណ៍ទូរទឹកកកដូចជាទូរទឹកកក និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ផងដែរ។

សម្ភារៈ PA (ប៉ូលីអាមីត) ដែលបានពង្រឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់រួចហើយនៅក្នុងយានយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងពាណិជ្ជកម្ម ជាធម្មតាសម្រាប់ផលិតគ្រឿងបន្លាស់តូចៗដែលមានមុខងារ។ ឧទាហរណ៍រួមមាន គម្របការពារសម្រាប់តួសោ ជ្រុងធានារ៉ាប់រង គ្រាប់ដែលបង្កប់ ឈ្នាន់បិទបើក បន្ទះការពារលេខ និងចំណុចទាញបើក។ ប្រសិនបើសម្ភារៈដែលជ្រើសរើសដោយក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់គឺមិនស្ថិតស្ថេរគុណភាព ដំណើរការផលិតមិនសមរម្យ ឬសម្ភារៈមិនត្រូវបានសម្ងួតឱ្យបានត្រឹមត្រូវ វាអាចនាំឱ្យមានការបាក់បែកនៃផ្នែកខ្សោយនៅក្នុងផលិតផល។

ជាមួយនឹងស្វ័យប្រវត្តិដោយសារតម្រូវការសម្ភារៈទម្ងន់ស្រាល និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានកើនឡើងរបស់ឧស្សាហកម្មរថយន្ត ឧស្សាហកម្មរថយន្តបរទេសកំពុងងាកទៅរកការប្រើប្រាស់សម្ភារៈ GMT (កញ្ចក់កម្រាលទែម៉ូប្លាស្ទិក) ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃសមាសធាតុរចនាសម្ព័ន្ធ។ នេះភាគច្រើនដោយសារតែភាពរឹងមាំល្អឥតខ្ចោះរបស់ GMT វដ្តផ្សិតខ្លី ប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្មខ្ពស់ ថ្លៃដើមដំណើរការទាប និងលក្ខណៈមិនបំពុល ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាសម្ភារៈមួយក្នុងចំណោមសម្ភារៈនៃសតវត្សរ៍ទី 21។ GMT ត្រូវបានប្រើជាចម្បងក្នុងការផលិតតង្កៀបពហុមុខងារ តង្កៀបផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ស៊ុមកៅអី បន្ទះការពារម៉ាស៊ីន និងតង្កៀបថ្មនៅក្នុងយានយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ ឧទាហរណ៍ រថយន្ត Audi A6 និង A4 ដែលផលិតដោយ FAW-Volkswagen បច្ចុប្បន្នប្រើប្រាស់សម្ភារៈ GMT ប៉ុន្តែមិនទាន់សម្រេចបានការផលិតក្នុងស្រុកនៅឡើយទេ។

ដើម្បីកែលម្អគុណភាពរថយន្តទាំងមូល ដើម្បីតាមទាន់កម្រិតទំនើបអន្តរជាតិ និងដើម្បីសម្រេចបានដោយសារការកាត់បន្ថយទម្ងន់ ការកាត់បន្ថយរំញ័រ និងការកាត់បន្ថយសំឡេងរំខាន អង្គភាពក្នុងស្រុកបានធ្វើការស្រាវជ្រាវលើដំណើរការផលិត និងផ្សិតផលិតផលនៃសម្ភារៈ GMT។ ពួកគេមានសមត្ថភាពផលិតសម្ភារៈ GMT យ៉ាងច្រើន ហើយខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មដែលមានទិន្នផលប្រចាំឆ្នាំចំនួន 3000 តោននៃសម្ភារៈ GMT ត្រូវបានសាងសង់នៅ Jiangyin ខេត្ត Jiangsu។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងស្រុកក៏កំពុងប្រើប្រាស់សម្ភារៈ GMT ក្នុងការរចនាម៉ូដែលមួយចំនួន ហើយបានចាប់ផ្តើមផលិតកម្មសាកល្បងជាបាច់។

សមាសធាតុ​ផ្សិត​សន្លឹក (SMC) គឺជា​ផ្លាស្ទិច​កម្ដៅ​ដែល​ពង្រឹង​ដោយ​សរសៃ​កញ្ចក់​ដ៏សំខាន់។ ដោយសារតែ​ដំណើរការ​ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ សមត្ថភាព​ផលិតកម្ម​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ និង​សមត្ថភាព​ក្នុង​ការសម្រេចបាន​ផ្ទៃ​កម្រិត A វាត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងរថយន្ត។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការអនុវត្តនៃសម្ភារៈ SMC បរទេសនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តបានសម្រេចបានវឌ្ឍនភាពថ្មីមួយ។ ការប្រើប្រាស់ SMC ដ៏សំខាន់នៅក្នុងរថយន្តគឺនៅក្នុងបន្ទះតួរថយន្ត ដែលមានចំនួន 70% នៃការប្រើប្រាស់ SMC។ កំណើនលឿនបំផុតគឺនៅក្នុងសមាសធាតុរចនាសម្ព័ន្ធ និងគ្រឿងបន្លាស់ប្រអប់លេខ។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំខាងមុខ ការប្រើប្រាស់ SMC នៅក្នុងរថយន្តត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងពី 22% ទៅ 71% ខណៈពេលដែលនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀត កំណើននឹងមានពី 13% ទៅ 35%។

ស្ថានភាពកម្មវិធីនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍ និង

១. សមាសធាតុ​ផ្សិត​សន្លឹក​ពង្រឹង​ដោយ​សរសៃ​កញ្ចក់​ដែល​មាន​មាតិកា​ខ្ពស់ (SMC) កំពុង​ត្រូវ​បាន​ប្រើប្រាស់​កាន់តែ​ច្រើន​ឡើង​នៅ​ក្នុង​សមាសធាតុ​រចនាសម្ព័ន្ធ​រថយន្ត។ វា​ត្រូវ​បាន​បង្ហាញ​ជា​លើក​ដំបូង​នៅ​ក្នុង​ផ្នែក​រចនាសម្ព័ន្ធ​លើ​ម៉ូដែល Ford ពីរ (Explorer និង Ranger) ក្នុងឆ្នាំ 1995។ ដោយសារតែមុខងារច្រើនមុខងាររបស់វា វាត្រូវបានគេចាត់ទុកយ៉ាងទូលំទូលាយថាមានគុណសម្បត្តិក្នុងការរចនារចនាសម្ព័ន្ធ ដែលនាំឱ្យមានការអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយរបស់វានៅក្នុងផ្ទាំងគ្រប់គ្រងរថយន្ត ប្រព័ន្ធចង្កូត ប្រព័ន្ធវិទ្យុសកម្ម និងប្រព័ន្ធឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិច។

តង្កៀបខាងលើ និងខាងក្រោមដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនអាមេរិក Budd ប្រើប្រាស់សម្ភារៈសមាសធាតុដែលមានជាតិសរសៃកញ្ចក់ 40% នៅក្នុងប៉ូលីអេស្ទ័រមិនឆ្អែត។ រចនាសម្ព័ន្ធផ្នែកខាងមុខពីរផ្នែកនេះបំពេញតាមតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ ដោយផ្នែកខាងមុខនៃកាប៊ីនខាងក្រោមលាតសន្ធឹងទៅមុខ។ ផ្នែកខាងលើស្រោម​ការពារ​ត្រូវ​បាន​ជួសជុល​នៅ​លើ​ដំបូល​ខាងមុខ និង​រចនាសម្ព័ន្ធ​តួ​រថយន្ត​ខាងមុខ ខណៈ​ដែល​តង្កៀប​ខាងក្រោម​ដំណើរការ​រួមគ្នា​ជាមួយ​ប្រព័ន្ធ​ត្រជាក់។ តង្កៀប​ទាំងពីរ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​គ្នា និង​សហការ​ជាមួយ​ដំបូល​រថយន្ត និង​រចនាសម្ព័ន្ធ​តួ​រថយន្ត ដើម្បី​ធ្វើ​ឱ្យ​ផ្នែកខាងមុខ​មាន​ស្ថេរភាព។

2. ការអនុវត្តសម្ភារៈសមាសធាតុផ្សិតសន្លឹកដង់ស៊ីតេទាប (SMC)៖ SMC ដង់ស៊ីតេទាបមានទំនាញជាក់លាក់y នៃ 1.3 ហើយការអនុវត្តជាក់ស្តែង និងការធ្វើតេស្តបានបង្ហាញថា វាស្រាលជាង SMC ស្តង់ដារ 30% ដែលមានទំនាញជាក់លាក់ 1.9។ ការប្រើប្រាស់ SMC ដង់ស៊ីតេទាបនេះអាចកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃគ្រឿងបន្លាស់ប្រហែល 45% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគ្រឿងបន្លាស់ស្រដៀងគ្នាដែលធ្វើពីដែកថែប។ បន្ទះខាងក្នុងទាំងអស់ និងផ្នែកខាងក្នុងដំបូលថ្មីនៃម៉ូដែល Corvette '99 ដោយក្រុមហ៊ុន General Motors នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ត្រូវបានផលិតពី SMC ដង់ស៊ីតេទាប។ លើសពីនេះ SMC ដង់ស៊ីតេទាបក៏ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងទ្វាររថយន្ត ក្រណាត់ម៉ាស៊ីន និងគម្របប្រម៉ោយផងដែរ។

៣. កម្មវិធីផ្សេងទៀតរបស់ SMC នៅក្នុងរថយន្ត ក្រៅពីការប្រើប្រាស់ថ្មីដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ រួមមានការផលិតនៃ varioគ្រឿងបន្លាស់ផ្សេងៗទៀតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ទាំងនេះរួមមាន ទ្វារកាប៊ីន ដំបូលដែលអាចបំប៉ោងបាន គ្រោងឆ្អឹងកាង ទ្វារដឹកទំនិញ របាំងការពារកម្តៅថ្ងៃ បន្ទះតួរថយន្ត បំពង់បង្ហូរទឹកលើដំបូល បន្ទះចំហៀងឃ្លាំងរថយន្ត និងប្រអប់រថយន្តដឹកទំនិញ ដែលក្នុងនោះការប្រើប្រាស់ច្រើនបំផុតគឺនៅក្នុងបន្ទះតួរថយន្តខាងក្រៅ។ ទាក់ទងនឹងស្ថានភាពកម្មវិធីក្នុងស្រុក ជាមួយនឹងការណែនាំបច្ចេកវិទ្យាផលិតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនៅក្នុងប្រទេសចិន SMC ត្រូវបានអនុម័តជាលើកដំបូងនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ដែលភាគច្រើនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងបន្ទប់សំបកកង់បម្រុង និងគ្រោងឆ្អឹងកាង។ បច្ចុប្បន្ននេះ វាក៏ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងរថយន្តពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ដូចជា បន្ទះគម្របបន្ទប់ទ្រ ធុងពង្រីក ដង្កៀបល្បឿនបន្ទាត់ ភាគថាសធំ/តូច សំណុំស្រោមខ្យល់ចូល និងច្រើនទៀត។

សម្ភារៈសមាសធាតុ GFRPស្ព្រីងស្លឹករថយន្ត

វិធីសាស្ត្រ Resin Transfer Molding (RTM) ពាក់ព័ន្ធនឹងការចុចជ័រចូលទៅក្នុងផ្សិតបិទជិតដែលមានសរសៃកញ្ចក់ បន្ទាប់មកដោយការស្ងួតនៅសីតុណ្ហភាពបន្ទប់ ឬដោយកំដៅ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្សិតសន្លឹកដោយប្រើវិធីសាស្ត្រសមាសធាតុ (SMC) RTM ផ្តល់ជូននូវឧបករណ៍ផលិតកម្មសាមញ្ញជាង ថ្លៃដើមផ្សិតទាបជាង និងលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវន្តដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃផលិតផល ប៉ុន្តែវាសមស្របសម្រាប់តែការផលិតទ្រង់ទ្រាយមធ្យម និងខ្នាតតូចប៉ុណ្ណោះ។ បច្ចុប្បន្ននេះ គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តដែលផលិតដោយប្រើវិធីសាស្ត្រ RTM នៅបរទេសត្រូវបានពង្រីកដល់ការគ្របដណ្ដប់លើតួរថយន្តទាំងមូល។ ផ្ទុយទៅវិញ នៅក្នុងស្រុកចិន បច្ចេកវិទ្យាផ្សិត RTM សម្រាប់ផលិតគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ និងស្រាវជ្រាវ ដោយខិតខំឈានដល់កម្រិតផលិតកម្មនៃផលិតផលបរទេសស្រដៀងគ្នាទាក់ទងនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចវត្ថុធាតុដើម ពេលវេលាព្យាបាល និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសផលិតផលសម្រេច។ គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តដែលត្រូវបានបង្កើតឡើង និងស្រាវជ្រាវនៅក្នុងស្រុកដោយប្រើវិធីសាស្ត្រ RTM រួមមាន កញ្ចក់ខាងមុខ ទ្វារក្រោយ ឧបករណ៍បំបែកខ្យល់ ដំបូល កាង និងទ្វារលើកខាងក្រោយសម្រាប់រថយន្ត Fukang។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ របៀបអនុវត្តដំណើរការ RTM ទៅលើរថយន្តឲ្យបានលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន តម្រូវការតម្រូវការសម្ភារៈសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធផលិតផល កម្រិតនៃការអនុវត្តសម្ភារៈ ស្តង់ដារវាយតម្លៃ និងការសម្រេចបាននូវផ្ទៃថ្នាក់ A គឺជាបញ្ហាដែលជាកង្វល់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ ទាំងនេះក៏ជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការអនុម័តយ៉ាងទូលំទូលាយនៃ RTM ក្នុងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តផងដែរ។

ហេតុអ្វីបានជា FRP

ពីទស្សនៈរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត FRP (ផ្លាស្ទិចពង្រឹងជាតិសរសៃ) បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផលិតផលផ្សេងទៀតសម្ភារៈ er គឺជាសម្ភារៈជំនួសដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញមួយ។ ដោយយក SMC/BMC (សមាសធាតុផ្សិតសន្លឹក/សមាសធាតុផ្សិតបរិមាណ) ជាឧទាហរណ៍៖

* សំរកទម្ងន់
* ការរួមបញ្ចូលសមាសធាតុ
* ភាពបត់បែននៃការរចនា
* ការវិនិយោគទាបជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់
* សម្រួលដល់ការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធអង់តែន
* ស្ថេរភាពវិមាត្រ (មេគុណទាបនៃការពង្រីកកម្ដៅលីនេអ៊ែរ ដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងដែកថែប)
* រក្សាបាននូវដំណើរការមេកានិចខ្ពស់ក្រោមលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពខ្ពស់
ឆបគ្នាជាមួយ E-coating (គំនូរអេឡិចត្រូនិច)

អ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញដឹងយ៉ាងច្បាស់ថា ការទប់ទល់នឹងខ្យល់ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាកម្លាំងអូសទាញ តែងតែជាកត្តាសំខាន់មួយឧបសគ្គសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញ។ ផ្នែកខាងមុខធំទូលាយរបស់ឡានដឹកទំនិញ តួខ្ពស់ និងរ៉ឺម៉ករាងការ៉េធ្វើឱ្យពួកវាងាយនឹងរងការទប់ទល់នឹងខ្យល់។

ដើម្បីទប់ទល់នឹងភាពធន់នឹងខ្យល់ ដែលជៀសមិនរួចបង្កើនបន្ទុកម៉ាស៊ីន ល្បឿនកាន់តែលឿន ភាពធន់នឹងខ្យល់កាន់តែខ្ពស់។ បន្ទុកកើនឡើងដោយសារតែភាពធន់នឹងខ្យល់នាំឱ្យមានការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់។ ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងខ្យល់ដែលជួបប្រទះដោយឡានដឹកទំនិញ និងដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ វិស្វករបានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំង។ បន្ថែមពីលើការទទួលយកការរចនាឌីណាមិកខ្យល់សម្រាប់កាប៊ីន ឧបករណ៍ជាច្រើនត្រូវបានបន្ថែមដើម្បីកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងខ្យល់នៅលើស៊ុម និងផ្នែកខាងក្រោយនៃរ៉ឺម៉ក។ តើឧបករណ៍ទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងខ្យល់លើឡានដឹកទំនិញយ៉ាងដូចម្តេច?

ឧបករណ៍​ការពារ​ដំបូល/ចំហៀង

ដំបូល និង​ឧបករណ៍​ការពារ​ចំហៀង​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ជា​ចម្បង​ដើម្បី​ការពារ​ខ្យល់​មិន​ឲ្យ​ប៉ះ​នឹង​ប្រអប់​ដឹក​ទំនិញ​រាង​ការ៉េ​ដោយ​ផ្ទាល់ ដោយ​បង្វែរ​ទិស​ខ្យល់​ភាគ​ច្រើន​ឲ្យ​ហូរ​យ៉ាង​រលូន​លើ និង​ជុំវិញ​ផ្នែក​ខាងលើ និង​ចំហៀង​នៃ​រ៉ឺម៉ក ជាជាង​ប៉ះពាល់​ផ្ទាល់​ទៅ​នឹង​ផ្នែកខាងមុខ​នៃ​ផ្លូវ។er ដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពធន់ទ្រាំគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ឧបករណ៍បង្វែរទិសដៅដែលមានមុំត្រឹមត្រូវ និងលៃតម្រូវកម្ពស់បានត្រឹមត្រូវអាចកាត់បន្ថយភាពធន់ដែលបង្កឡើងដោយរ៉ឺម៉កបានយ៉ាងច្រើន។

សំពត់ចំហៀងរថយន្ត

សំពត់ចំហៀងនៅលើយានយន្តជួយធ្វើឱ្យចំហៀងនៃតួរថយន្តរលោង ដោយរួមបញ្ចូលវាយ៉ាងរលូនជាមួយនឹងតួរថយន្ត។ ពួកវាគ្របដណ្តប់លើធាតុដូចជាធុងសាំងដែលម៉ោននៅចំហៀង និងធុងប្រេងឥន្ធនៈ ដោយកាត់បន្ថយផ្នែកខាងមុខរបស់វាដែលប៉ះពាល់នឹងខ្យល់ ដោយហេតុនេះជួយសម្រួលដល់ចរន្តខ្យល់ឱ្យរលូនជាងមុនដោយមិនបង្កើតភាពចលាចល។

ប៊ូមប៉េដែលមានទីតាំងទាបr

កាង​ដែល​លាត​ចុះក្រោម​កាត់បន្ថយ​លំហូរ​ខ្យល់​ចូល​ក្រោម​រថយន្ត ដែល​ជួយ​កាត់បន្ថយ​ភាពធន់​ដែល​បង្កឡើង​ដោយ​ការកកិត​រវាង​តួ​រថយន្ត និង​តួ​រថយន្ត។ខ្យល់។ លើសពីនេះ កាងមួយចំនួនដែលមានរន្ធណែនាំមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងខ្យល់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងដឹកនាំចរន្តខ្យល់ឆ្ពោះទៅរកស្គរហ្វ្រាំង ឬឌីសហ្វ្រាំងផងដែរ ដែលជួយដល់ការត្រជាក់នៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់យានយន្ត។

ឧបករណ៍​បង្វែរ​ចំហៀង​ប្រអប់​ទំនិញ

ឧបករណ៍​ទប់​ខ្យល់​នៅ​សងខាង​នៃ​ប្រអប់​ដាក់​ឥវ៉ាន់​គ្រប​ដណ្ដប់​ផ្នែក​នៃ​កង់ និង​កាត់​បន្ថយ​ចម្ងាយ​រវាង​បន្ទប់​ដាក់​ឥវ៉ាន់ និង​ដី។ ការ​រចនា​នេះ​កាត់​បន្ថយ​លំហូរ​ខ្យល់​ចូល​ពី​ជ្រុង​ខាងក្រោម​យានយន្ត។ ដោយសារ​តែ​វា​គ្រប​ដណ្ដប់​ផ្នែក​នៃ​កង់ ទាំងនេះ​ទប់​ខ្យល់​។កត្តា​ផ្សេងៗ​ក៏​កាត់បន្ថយ​ភាពច្របូកច្របល់​ដែល​បង្កឡើង​ដោយ​អន្តរកម្ម​រវាង​សំបកកង់ និង​ខ្យល់​ផងដែរ។

ឧបករណ៍​ការពារ​ខាងក្រោយ

រចនាឡើងដើម្បីរំខានតាមរយៈ​ខ្យល់​វង់​នៅ​ខាងក្រោយ វា​ធ្វើ​ឲ្យ​លំហូរ​ខ្យល់​មាន​ភាព​រលូន ដោយហេតុនេះ​កាត់បន្ថយ​ការអូសទាញ​ដោយ​ខ្យល់។

ដូច្នេះ តើសម្ភារៈអ្វីខ្លះដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើឧបករណ៍ការពារ និងគម្របលើឡានដឹកទំនិញ? ពីអ្វីដែលខ្ញុំបានប្រមូលបាន នៅក្នុងទីផ្សារដែលមានការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់ សរសៃកញ្ចក់ (ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាផ្លាស្ទិចពង្រឹងកញ្ចក់ ឬ GRP) ត្រូវបានគេពេញចិត្តដោយសារតែទម្ងន់ស្រាល កម្លាំងខ្ពស់ ភាពធន់នឹងការច្រេះ និង ...ការទទួលខុសត្រូវក្នុងចំណោមទ្រព្យសម្បត្តិផ្សេងទៀត។

សរសៃកញ្ចក់ គឺជាសម្ភារៈសមាសធាតុដែលប្រើសរសៃកញ្ចក់ និងផលិតផលរបស់វា (ដូចជាក្រណាត់សរសៃកញ្ចក់ កម្រាល អំបោះ។ល។) ជាការពង្រឹង ដោយមានជ័រសំយោគបម្រើជាសម្ភារៈម៉ាទ្រីស។

ឧបករណ៍​ការពារ/គម្រប​សរសៃ​កញ្ចក់

អឺរ៉ុបបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់សរសៃកញ្ចក់នៅក្នុងរថយន្តតាំងពីឆ្នាំ 1955 ជាមួយនឹងការសាកល្បងលើតួរថយន្តម៉ូដែល STM-II។ នៅឆ្នាំ 1970 ប្រទេសជប៉ុនបានប្រើប្រាស់សរសៃកញ្ចក់ដើម្បីផលិតគម្របតុបតែងសម្រាប់កង់រថយន្ត ហើយនៅឆ្នាំ 1971 ក្រុមហ៊ុន Suzuki បានផលិតគម្របម៉ាស៊ីន និងកាងពីសរសៃកញ្ចក់។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ចក្រភពអង់គ្លេសបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់សរសៃកញ្ចក់ ដោយជំនួសកាប៊ីនសមាសធាតុដែក-ឈើពីមុន ដូចជាកាប៊ីននៅក្នុងរថយន្ត For។d S21 និងរថយន្តបីកង់ ដែលបាននាំមកនូវរចនាបថថ្មីទាំងស្រុង និងមិនសូវរឹងរូសដល់យានយន្តនៅសម័យនោះ។

នៅក្នុងស្រុកចិន ខ្លះម៉ែត្រក្រុមហ៊ុនផលិតបានធ្វើការងារយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការអភិវឌ្ឍតួរថយន្តធ្វើពីសរសៃកញ្ចក់។ ឧទាហរណ៍ FAW បានអភិវឌ្ឍគម្របម៉ាស៊ីនធ្វើពីសរសៃកញ្ចក់ និងកាប៊ីនដែលមានច្រមុះរាបស្មើ និងអាចបត់បានដោយជោគជ័យតាំងពីដំបូង។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការប្រើប្រាស់ផលិតផលសរសៃកញ្ចក់នៅក្នុងរថយន្តដឹកទំនិញធុនមធ្យម និងធ្ងន់នៅក្នុងប្រទេសចិនគឺរីករាលដាលយ៉ាងខ្លាំង រួមទាំងម៉ាស៊ីនដែលមានច្រមុះវែងផងដែរ។គម្រប កាង គម្របខាងមុខ គម្របដំបូលកាប៊ីន សំពត់ចំហៀង និងឧបករណ៍ការពារខ្យល់។ ក្រុមហ៊ុន Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd. ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ការពារខ្យល់ក្នុងស្រុកដ៏ល្បីល្បាញ គឺជាឧទាហរណ៍នៃរឿងនេះ។ សូម្បីតែកាប៊ីនធំៗដ៏ប្រណីតមួយចំនួននៅក្នុងឡានដឹកទំនិញច្រមុះវែងរបស់អាមេរិកដែលទទួលបានការកោតសរសើរក៏ត្រូវបានផលិតពីសរសៃកញ្ចក់ផងដែរ។

ទម្ងន់ស្រាល កម្លាំងខ្ពស់ ធន់នឹងការច្រេះ- ធន់នឹងការប្រើប្រាស់ ប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងយានយន្ត

ដោយសារតែតម្លៃទាប វដ្តផលិតកម្មខ្លី និងភាពបត់បែនក្នុងការរចនាដ៏រឹងមាំ សម្ភារៈសរសៃកញ្ចក់ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងទិដ្ឋភាពជាច្រើននៃការផលិតឡានដឹកទំនិញ។ ឧទាហរណ៍ កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ឡានដឹកទំនិញក្នុងស្រុកមានការរចនាឯកោ និងរឹងរូស ដោយការរចនាខាងក្រៅផ្ទាល់ខ្លួនគឺកម្រមានណាស់។ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃផ្លូវហាយវេក្នុងស្រុក ដែលបានជំរុញយ៉ាងខ្លាំងដល់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ ការលំបាកក្នុងការបង្កើតរូបរាងកាប៊ីនផ្ទាល់ខ្លួនពីដែកថែបទាំងមូល ការចំណាយខ្ពស់លើការរចនាផ្សិត និងបញ្ហាដូចជាច្រែះ និងការលេចធ្លាយនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធផ្សារពហុបន្ទះ បាននាំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនជ្រើសរើសសរសៃកញ្ចក់សម្រាប់គ្របដំបូលកាប៊ីន។

បច្ចុប្បន្ននេះ រថយន្តដឹកទំនិញជាច្រើនប្រើប្រាស់ fiសម្ភារៈកញ្ចក់ Berglass សម្រាប់គម្របមុខ និងកាង។

សរសៃកញ្ចក់ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយទម្ងន់ស្រាល និងកម្លាំងខ្ពស់ ជាមួយនឹងដង់ស៊ីតេចន្លោះពី 1.5 ទៅ 2.0។ នេះគឺប្រហែលមួយភាគបួនទៅមួយភាគប្រាំនៃដង់ស៊ីតេនៃដែកថែបកាបូន ហើយថែមទាំងទាបជាងអាលុយមីញ៉ូមទៀតផង។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងដែកថែប 08F សរសៃកញ្ចក់កម្រាស់ 2.5 ម.ម មាន...កម្លាំងស្មើនឹងដែកថែបក្រាស់ 1 ម.ម។ លើសពីនេះ សរសៃកញ្ចក់អាចត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងបត់បែនតាមតម្រូវការ ដែលផ្តល់នូវភាពសុចរិតទូទៅកាន់តែប្រសើរ និងសមត្ថភាពផលិតដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ វាអនុញ្ញាតឱ្យមានជម្រើសដែលអាចបត់បែនបាននៃដំណើរការផ្សិតដោយផ្អែកលើរូបរាង គោលបំណង និងបរិមាណនៃផលិតផល។ ដំណើរការផ្សិតគឺសាមញ្ញ ជារឿយៗត្រូវការជំហានតែមួយប៉ុណ្ណោះ ហើយសម្ភារៈមានភាពធន់នឹងការច្រេះល្អ។ វាអាចទប់ទល់នឹងលក្ខខណ្ឌបរិយាកាស ទឹក និងកំហាប់ទូទៅនៃអាស៊ីត បាស និងអំបិល។ ដូច្នេះ ឡានដឹកទំនិញជាច្រើនបច្ចុប្បន្នប្រើប្រាស់សម្ភារៈសរសៃកញ្ចក់សម្រាប់កាងមុខ គម្របមុខ សំពត់ចំហៀង និងឧបករណ៍ការពារ។