សមា្ភារៈមិនមែនលោហធាតុដែលប្រើក្នុងរថយន្តរួមមាន ផ្លាស្ទិច កៅស៊ូ សារធាតុស្អិត សម្ភារៈកកិត ក្រណាត់ កញ្ចក់ និងសម្ភារៈផ្សេងៗទៀត។ សមា្ភារៈទាំងនេះពាក់ព័ន្ធនឹងវិស័យឧស្សាហកម្មជាច្រើនដូចជា គីមីឥន្ធនៈ ឧស្សាហកម្មធុនស្រាល វាយនភ័ណ្ឌ និងសម្ភារសំណង់។ ដូច្នេះការប្រើប្រាស់វត្ថុធាតុមិនមែនលោហធាតុក្នុងរថយន្តគឺជាការឆ្លុះបញ្ចាំងពីសហករណ៍ភាពរឹងមាំផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកវិជ្ជា ហើយវាក៏រួមបញ្ចូលនូវវិសាលភាពដ៏ធំទូលាយនៃការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យា និងសមត្ថភាពកម្មវិធីនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដែលពាក់ព័ន្ធ។
បច្ចុប្បន្ន សរសៃកញ្ចក់សមា្ភារៈសមាសធាតុបង្ខំដែលបានអនុវត្តនៅក្នុងរថយន្តរួមមាន សារធាតុកំដៅសរសៃកញ្ចក់ (QFRTP) ជ័រសរសៃកញ្ចក់ (GMT) សមាសធាតុផ្សិតសន្លឹក (SMC) សម្ភារៈផ្ទេរជ័រ (RTM) និងផលិតផល FRP ដែលដាក់ដោយដៃ។
ការពង្រឹងសរសៃកញ្ចក់សំខាន់ផ្លាស្ទិចស៊ីដដែលប្រើក្នុងរថយន្តបច្ចុប្បន្នគឺ ប៉ូលីភីលីនលីន (PP) សរសៃកញ្ចក់ពង្រឹងប៉ូលីអាមីត 66 (PA66) ឬ PA6 និងក្នុងកម្រិតតិចជាង សម្ភារៈ PBT និង PPO ។
ផលិតផល PP (polypropylene) ដែលបានពង្រឹងមានភាពរឹង និងរឹងខ្ពស់ ហើយលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិករបស់វាអាចត្រូវបានកែលម្អជាច្រើនដង សូម្បីតែច្រើនដងក៏ដោយ។ ការពង្រឹង PP ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងតំបន់ such ជាគ្រឿងសង្ហារិមការិយាល័យ ឧទាហរណ៍ កៅអីខាងក្រោយខ្ពស់របស់កុមារ និងកៅអីការិយាល័យ។ វាត្រូវបានគេប្រើផងដែរនៅក្នុងកង្ហារអ័ក្ស និង centrifugal នៅក្នុងឧបករណ៍ទូរទឹកកកដូចជាទូទឹកកក និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
សមា្ភារៈ PA (polyamide) ដែលត្រូវបានពង្រឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់រួចហើយនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងរថយន្តពាណិជ្ជកម្ម ដែលជាធម្មតាសម្រាប់ផលិតផ្នែកមុខងារតូចៗ។ ឧទាហរណ៏រួមមានគម្របការពារសម្រាប់តួសោ ក្រូចឆ្មារធានារ៉ាប់រង គ្រាប់ដែលបានបង្កប់ ឈ្នាន់បិទបើក ឈ្នាន់ប្តូរប្រអប់លេខ និងចំណុចទាញបើក។ ប្រសិនបើសម្ភារៈដែលបានជ្រើសរើសដោយក្រុមហ៊ុនផលិតផ្នែកគឺមិនស្ថិតស្ថេរគុណភាព ដំណើរការផលិតមិនសមស្រប ឬសម្ភារៈមិនស្ងួតត្រឹមត្រូវ វាអាចនាំឱ្យខូចផ្នែកទន់ខ្សោយនៅក្នុងផលិតផល។
ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិតម្រូវការកើនឡើងរបស់ឧស្សាហកម្ម otive សម្រាប់សម្ភារៈទម្ងន់ស្រាល និងមិត្តភាពបរិស្ថាន ឧស្សាហកម្មរថយន្តបរទេសកំពុងពឹងផ្អែកលើការប្រើប្រាស់សម្ភារៈ GMT (កញ្ចក់ប្លាស្ទិក) ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃធាតុផ្សំនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ នេះជាចម្បងដោយសារតែភាពតឹងតែងដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់ GMT វដ្តផ្សិតខ្លី ប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្មខ្ពស់ ការចំណាយលើដំណើរការទាប និងធម្មជាតិមិនបំពុល ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាវត្ថុធាតុដើមមួយនៃសតវត្សទី 21 ។ GMT ត្រូវបានប្រើជាចម្បងក្នុងការផលិតតង្កៀបពហុមុខងារ តង្កៀបផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ស៊ុមកៅអី ខ្សែការពារម៉ាស៊ីន និងតង្កៀបថ្មនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ ជាឧទាហរណ៍ រថយន្ត Audi A6 និង A4 បច្ចុប្បន្នផលិតដោយ FAW-Volkswagen ប្រើប្រាស់សម្ភារៈ GMT ប៉ុន្តែមិនទាន់សម្រេចបាននូវការផលិតក្នុងស្រុកទេ។
ដើម្បីកែលម្អគុណភាពទាំងមូលនៃយានយន្តឱ្យតាមទាន់កម្រិតអន្តរជាតិកម្រិតខ្ពស់ និងដើម្បីសម្រេចបាន។e ការកាត់បន្ថយទម្ងន់ ការកាត់បន្ថយរំញ័រ និងការកាត់បន្ថយសំលេង អង្គភាពក្នុងស្រុកបានធ្វើការស្រាវជ្រាវលើដំណើរការផលិត និងការបង្កើតផលិតផលនៃវត្ថុធាតុដើម GMT ។ ពួកគេមានសមត្ថភាពផលិតសម្ភារៈ GMT យ៉ាងច្រើន ហើយខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មដែលមានទិន្នផលប្រចាំឆ្នាំ 3000 តោននៃសម្ភារៈ GMT ត្រូវបានសាងសង់នៅទីក្រុង Jiangyin ខេត្ត Jiangsu ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងស្រុកក៏កំពុងប្រើប្រាស់សម្ភារៈ GMT ក្នុងការរចនាម៉ូដែលមួយចំនួន ហើយបានចាប់ផ្តើមការផលិតសាកល្បងជាបាច់។
សមាសធាតុផ្សិតសន្លឹក (SMC) គឺជាផ្លាស្ទិចកំដៅដែលពង្រឹងសរសៃកញ្ចក់ដ៏សំខាន់។ ដោយសារតែដំណើរការដ៏ល្អឥតខ្ចោះ សមត្ថភាពផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ និងសមត្ថភាពក្នុងការសម្រេចបាននូវផ្ទៃ A-grade វាត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងរថយន្ត។ បច្ចុប្បន្ននេះការអនុវត្តនៃសមា្ភារៈ SMC បរទេសនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តមានការរីកចម្រើនថ្មី។ ការប្រើប្រាស់សំខាន់របស់ SMC នៅក្នុងរថយន្តគឺនៅក្នុងបន្ទះតួ ដែលស្មើនឹង 70% នៃការប្រើប្រាស់ SMC ។ ការរីកចម្រើនលឿនបំផុតគឺនៅក្នុងធាតុផ្សំនៃរចនាសម្ព័ន្ធនិងផ្នែកបញ្ជូន។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំខាងមុខ ការប្រើប្រាស់ SMC នៅក្នុងរថយន្តត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងពី 22% ទៅ 71% ខណៈដែលនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀត កំណើននឹងមានពី 13% ទៅ 35%។
ស្ថានភាពកម្មវិធីs និងនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍
1.High-content glass fiber reinforced sheet molding compound (SMC) កំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់កាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងធាតុផ្សំនៃរចនាសម្ព័ន្ធរថយន្ត។ វាត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងនៅក្នុងផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធនៅលើម៉ូដែល Ford ពីរ (Explorer និង Ranger) ក្នុងឆ្នាំ 1995 ។ ដោយសារតែមុខងារច្រើនរបស់វា វាត្រូវបានចាត់ទុកថាមានគុណសម្បត្តិនៅក្នុងការរចនារចនាសម្ព័ន្ធ ដែលនាំឱ្យមានការរីករាលដាលរបស់វានៅក្នុងផ្ទាំងគ្រប់គ្រងរថយន្ត ប្រព័ន្ធចង្កូត ប្រព័ន្ធវិទ្យុសកម្ម និងប្រព័ន្ធឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក។
តង្កៀបខាងលើ និងខាងក្រោមដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនអាមេរិក Budd ប្រើប្រាស់សម្ភារៈផ្សំដែលមានជាតិសរសៃកញ្ចក់ 40% នៅក្នុងសារធាតុ polyester មិនឆ្អែត។ រចនាសម្ព័ន្ធផ្នែកខាងមុខដែលមានពីរដុំនេះ បំពេញតាមតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ ដោយផ្នែកខាងមុខនៃកាប៊ីនខាងក្រោមលាតសន្ធឹងទៅមុខ។ ខាងលើ brអាកេតត្រូវបានជួសជុលនៅលើដំបូលខាងមុខ និងរចនាសម្ព័ន្ធតួខាងមុខ ខណៈតង្កៀបខាងក្រោមដំណើរការដោយភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធត្រជាក់។ តង្កៀបទាំងពីរនេះមានទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមក និងសហការគ្នាជាមួយតួរថយន្ត និងរចនាសម្ព័ន្ធតួរថយន្ត ដើម្បីរក្សាលំនឹងផ្នែកខាងមុខ។
2. ការអនុវត្តសមា្ភារៈនៃសមាសធាតុផ្សិតសន្លឹកដង់ស៊ីតេទាប (SMC)៖ SMC ដង់ស៊ីតេទាបមានទំនាញជាក់លាក់y នៃ 1.3 និងការអនុវត្តជាក់ស្តែង និងការធ្វើតេស្តបានបង្ហាញថាវាស្រាលជាង SMC ស្តង់ដារ 30% ដែលមានទំនាញជាក់លាក់ 1.9 ។ ការប្រើប្រាស់ SMC ដង់ស៊ីតេទាបនេះអាចកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃផ្នែកបានប្រហែល 45% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្នែកស្រដៀងគ្នាដែលធ្វើពីដែក។ បន្ទះខាងក្នុងទាំងអស់ និងផ្នែកខាងក្នុងដំបូលថ្មីនៃម៉ូដែល Corvette '99 ដោយក្រុមហ៊ុន General Motors នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ត្រូវបានផលិតពី SMC ដែលមានដង់ស៊ីតេទាប។ លើសពីនេះទៀត SMC ដង់ស៊ីតេទាបក៏ត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងទ្វាររថយន្ត ក្រណាត់ម៉ាស៊ីន និងគម្របប្រម៉ោយ។
3. កម្មវិធីផ្សេងទៀតរបស់ SMC នៅក្នុងរថយន្ត លើសពីការប្រើប្រាស់ថ្មីដែលបានរៀបរាប់ពីមុន រួមមានការផលិត varioផ្នែកផ្សេងទៀត។ ទាំងនេះរួមមាន ទ្វារកាប៊ីន ដំបូលដែលអាចបំប៉ោងបាន គ្រោងឆ្អឹងកាង ទ្វារដឹកទំនិញ វាំងននព្រះអាទិត្យ បន្ទះតួ បំពង់បង្ហូរទឹកដំបូល បន្ទះចំហៀងរថយន្ត និងប្រអប់រថយន្ត ដែលការប្រើប្រាស់ច្រើនជាងគេបំផុតគឺនៅក្នុងបន្ទះតួផ្នែកខាងក្រៅ។ ទាក់ទងនឹងស្ថានភាពកម្មវិធីក្នុងស្រុក ជាមួយនឹងការណែនាំអំពីបច្ចេកវិទ្យាផលិតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនៅក្នុងប្រទេសចិន SMC ត្រូវបានអនុម័តជាលើកដំបូងនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ដែលភាគច្រើនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងផ្នែកសំបកកង់រថយន្ត និងគ្រោងកាង។ បច្ចុប្បន្ននេះវាក៏ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងរថយន្តពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់ផ្នែកមួយចំនួនដូចជា ចានគម្របបន្ទប់ ធុងពង្រីក ការគៀបល្បឿនបន្ទាត់ ភាគថាសធំ/តូច ប្រដាប់បិទបាំងខ្យល់ និងច្រើនទៀត។
សម្ភារៈសមាសធាតុ GFRPAutomotive Leaf Springs
វិធីសាស្រ្តនៃការផ្ទេរជ័រ (RTM) ពាក់ព័ន្ធនឹងការសង្កត់ជ័រចូលទៅក្នុងផ្សិតបិទជិតដែលមានសរសៃកញ្ចក់ បន្តដោយការព្យាបាលនៅសីតុណ្ហភាពបន្ទប់ ឬដោយកំដៅ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសន្លឹក Molding Compound (SMC) method, RTM ផ្តល់នូវឧបករណ៍ផលិតកម្មដ៏សាមញ្ញ ការចំណាយលើផ្សិតទាប និងលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវន្តដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃផលិតផល ប៉ុន្តែវាសមរម្យសម្រាប់ផលិតកម្មខ្នាតតូច និងមធ្យមប៉ុណ្ណោះ។ បច្ចុប្បន្ននេះ គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តដែលផលិតដោយប្រើវិធីសាស្ត្រ RTM នៅបរទេសត្រូវបានពង្រីករហូតដល់គម្របពេញតួ។ ផ្ទុយទៅវិញ ក្នុងស្រុកនៅក្នុងប្រទេសចិន បច្ចេកវិទ្យាផ្សិត RTM សម្រាប់ការផលិតគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ និងស្រាវជ្រាវ ដោយព្យាយាមឈានដល់កម្រិតផលិតផលិតផលបរទេសស្រដៀងគ្នាទាក់ទងនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិកនៃវត្ថុធាតុដើម ពេលវេលាព្យាបាល និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសផលិតផលសម្រេច។ គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍ និងស្រាវជ្រាវក្នុងស្រុកដោយប្រើវិធីសាស្ត្រ RTM រួមមាន កញ្ចក់ការពារ កន្ទុយខាងក្រោយ ឌីសហ្វ័រ ដំបូល កាង និងទ្វារលើកក្រោយសម្រាប់រថយន្តហ្វូកាង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របៀបអនុវត្តដំណើរការ RTM ឱ្យកាន់តែលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុនចំពោះរថយន្ត ដែលជាតម្រូវការការកែប្រែសម្ភារៈសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធផលិតផល កម្រិតនៃការអនុវត្តសម្ភារៈ ស្តង់ដារវាយតម្លៃ និងសមិទ្ធិផលនៃផ្ទៃថ្នាក់ A គឺជាបញ្ហានៃការព្រួយបារម្ភនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ ទាំងនេះក៏ជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការអនុម័តយ៉ាងទូលំទូលាយនៃ RTM ក្នុងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត។
ហេតុអ្វីបានជា FRP
តាមទស្សនៈរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត FRP (Fiber Reinforced Plastics) បើប្រៀបធៀបទៅនឹង other materials, គឺជាសម្ភារៈជំនួសដ៏ទាក់ទាញបំផុត។ យក SMC/BMC (Sheet Molding Compound/Bulk Molding Compound) ជាឧទាហរណ៍៖
* ការសន្សំទម្ងន់
* ការរួមបញ្ចូលសមាសធាតុ
* ភាពបត់បែននៃការរចនា
* ការវិនិយោគទាបគួរឱ្យកត់សម្គាល់
* ជួយសម្រួលដល់ការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធអង់តែន
* ស្ថេរភាពវិមាត្រ (មេគុណទាបនៃការពង្រីកកំដៅលីនេអ៊ែរ, ប្រៀបធៀបទៅនឹងដែកថែប)
* រក្សាដំណើរការមេកានិចខ្ពស់នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។
ឆបគ្នាជាមួយ E-coating (គំនូរអេឡិចត្រូនិច)
អ្នកបើកបររថយន្តដឹងច្បាស់ថា ធន់នឹងខ្យល់ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា ការអូស តែងតែជាកត្តាសំខាន់មួយ។គូប្រជែងសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញ។ ផ្ទៃខាងមុខធំនៃឡានដឹកទំនិញ តួខ្ពស់ និងរ៉ឺម៉ករាងការ៉េធ្វើឱ្យពួកវាងាយនឹងធន់នឹងខ្យល់។
ដើម្បីប្រឆាំងធន់នឹងខ្យល់ ដែលជៀសមិនរួច បង្កើនបន្ទុករបស់ម៉ាស៊ីន ល្បឿនកាន់តែលឿន ភាពធន់ទ្រាំកាន់តែធំ។ ការកើនឡើងនៃបន្ទុកដោយសារតែធន់ទ្រាំនឹងខ្យល់នាំឱ្យការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែខ្ពស់។ ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងខ្យល់ដែលជួបប្រទះដោយឡានដឹកទំនិញ និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង វិស្វករបានប្រើខួរក្បាលរបស់ពួកគេ។ បន្ថែមពីលើការទទួលយកការរចនាលំហអាកាសសម្រាប់កាប៊ីន ឧបករណ៍ជាច្រើនត្រូវបានបន្ថែមដើម្បីកាត់បន្ថយភាពធន់នៃខ្យល់នៅលើស៊ុម និងផ្នែកខាងក្រោយនៃឈុតខ្លីៗ។ តើឧបករណ៍ទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងខ្យល់លើរថយន្តដឹកជញ្ជូនអ្វីខ្លះ?
ឧបករណ៍ការពារដំបូល/ចំហៀង
ឧបករណ៍ការពារដំបូល និងចំហៀងត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បងដើម្បីការពារខ្យល់ពីការវាយដោយផ្ទាល់ទៅលើប្រអប់ទំនិញរាងការ៉េ ដោយបង្វែរទិសខ្យល់ភាគច្រើនឱ្យហូរយ៉ាងរលូនជុំវិញផ្នែកខាងលើ និងផ្នែកចំហៀងនៃរ៉ឺម៉ក ជាជាងប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ពីផ្នែកខាងមុខនៃរថយន្ត។ ផ្លូវលំer ដែលបណ្តាលឱ្យមានការតស៊ូយ៉ាងសំខាន់។ ឧបករណ៍បន្ទោរបង់ដែលមានមុំត្រឹមត្រូវ និងលៃតម្រូវកម្ពស់អាចកាត់បន្ថយភាពធន់ដែលបណ្តាលមកពីឈុតខ្លីៗ។
សំពត់ចំហៀងរថយន្ត
សំពត់ចំហៀងនៅលើយានជំនិះ បម្រើឱ្យផ្នែកចំហៀងនៃតួរថយន្តរលោង ដោយរួមបញ្ចូលវាយ៉ាងរលូនជាមួយនឹងតួរថយន្ត។ ពួកវាគ្របដណ្ដប់លើធាតុដូចជាធុងហ្គាស និងធុងឥន្ធនៈដែលដាក់នៅចំហៀង កាត់បន្ថយផ្ទៃខាងមុខរបស់ពួកគេដែលប៉ះពាល់នឹងខ្យល់ ដូច្នេះជួយសម្រួលដល់លំហូរខ្យល់កាន់តែរលូនដោយមិនបង្កើតភាពច្របូកច្របល់។
Bumpe ទីតាំងទាបr
កាងពង្រីកចុះក្រោម កាត់បន្ថយលំហូរខ្យល់ដែលចូលពីក្រោមរថយន្ត ដែលជួយកាត់បន្ថយភាពធន់ដែលបង្កើតឡើងដោយការកកិតរវាងតួ និងតួរថយន្ត។ខ្យល់។ លើសពីនេះ កាងមួយចំនួនដែលមានរន្ធណែនាំមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងខ្យល់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានលំហូរខ្យល់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ស្គរហ្វ្រាំង ឬឌីសហ្វ្រាំង ដែលជួយដល់ប្រព័ន្ធត្រជាក់នៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់រថយន្ត។
ឧបករណ៍ការពារចំហៀងប្រអប់ទំនិញ
ឧបករណ៍ផ្លាតនៅផ្នែកម្ខាងនៃប្រអប់ដឹកទំនិញគ្របដណ្តប់ផ្នែកនៃកង់ និងកាត់បន្ថយចម្ងាយរវាងបន្ទប់ដឹកទំនិញ និងដី។ ការរចនានេះកាត់បន្ថយលំហូរខ្យល់ចូលពីផ្នែកខាងក្រោមរថយន្ត។ ដោយសារតែពួកវាគ្របដណ្ដប់ផ្នែកមួយនៃកង់ ទាំងនេះនឹងគេចចេញctors ក៏កាត់បន្ថយភាពច្របូកច្របល់ដែលបណ្តាលមកពីអន្តរកម្មរវាងសំបកកង់ និងខ្យល់។
ឧបករណ៍ការពារខាងក្រោយ
រចនាឡើងដើម្បីរំខានt vortices ខ្យល់នៅខាងក្រោយ វាសម្រួលលំហូរខ្យល់ ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការអូសទាញតាមអាកាស។
ដូច្នេះតើសម្ភារៈអ្វីខ្លះដែលត្រូវបានគេប្រើសម្រាប់ធ្វើឧបករណ៍ផ្លាកសញ្ញា និងគម្របរថយន្ត? ពីអ្វីដែលខ្ញុំបានប្រមូលផ្តុំ នៅក្នុងទីផ្សារដែលមានការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់ សរសៃកញ្ចក់ (ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាប្លាស្ទិកពង្រឹងកញ្ចក់ ឬ GRP) ត្រូវបានគេពេញចិត្តសម្រាប់ទម្ងន់ស្រាល កម្លាំងខ្ពស់ ធន់នឹងការ corrosion និង rភាពជឿជាក់ក្នុងចំណោមទ្រព្យសម្បត្តិផ្សេងទៀត។
Fiberglass គឺជាវត្ថុធាតុផ្សំដែលប្រើសរសៃកញ្ចក់ និងផលិតផលរបស់ពួកគេ (ដូចជាក្រណាត់សរសៃកញ្ចក់ កន្ទេល អំបោះ។ល។) ជាការពង្រឹង ដោយមានជ័រសំយោគបម្រើជាសម្ភារៈម៉ាទ្រីស។
ឧបករណ៍បំលែងសរសៃកញ្ចក់ / គម្រប
អឺរ៉ុបបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់កញ្ចក់ fiberglass នៅក្នុងរថយន្តនៅដើមឆ្នាំ 1955 ជាមួយនឹងការសាកល្បងលើតួម៉ូដែល STM-II។ នៅឆ្នាំ 1970 ប្រទេសជប៉ុនបានប្រើ fiberglass ដើម្បីផលិតគម្របតុបតែងសម្រាប់កង់រថយន្ត ហើយនៅឆ្នាំ 1971 Suzuki បានផលិតគម្របម៉ាស៊ីន និងការពារពី fiberglass ។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ចក្រភពអង់គ្លេសបានចាប់ផ្តើមប្រើកញ្ចក់ fiberglass ដោយជំនួសកាប៊ីនដែក-ឈើពីមុន ដូចជានៅក្នុង Ford S21 និងរថយន្តកង់បីដែលបាននាំមកនូវរចនាប័ទ្មថ្មីទាំងស្រុងនិងមិនសូវរឹងមាំសម្រាប់រថយន្តនៅសម័យនោះ។
ក្នុងស្រុកនៅប្រទេសចិនខ្លះ មអ្នកផលិតបានធ្វើការងារយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការបង្កើតតួរថយន្ត fiberglass។ ជាឧទាហរណ៍ FAW បានបង្កើតដោយជោគជ័យនូវគម្របម៉ាស៊ីន fiberglass និងកាប៊ីនដែលមានរាងសំប៉ែត និងខាងក្រោយ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការប្រើប្រាស់ផលិតផល fiberglass នៅក្នុងរថយន្តដឹកទំនិញធុនមធ្យម និងធ្ងន់នៅក្នុងប្រទេសចិន គឺមានការរីករាលដាលយ៉ាងខ្លាំង រួមទាំងម៉ាស៊ីនដែលមានច្រមុះវែងផងដែរ។គម្រប, កាង, គម្របខាងមុខ, គម្របដំបូលកាប៊ីន, សំពត់ចំហៀង, និងឧបករណ៍ការពារ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍បំប៉ោងក្នុងស្រុកដ៏ល្បីឈ្មោះ Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd. បង្ហាញឧទាហរណ៍នេះ។ សូម្បីតែកាប៊ីនដេកដ៏ប្រណិតមួយចំនួននៅក្នុងឡានដឹកទំនិញដែលមានច្រមុះវែងរបស់អាមេរិកដែលគួរអោយកោតសរសើរក៏ធ្វើពីសរសៃកញ្ចក់ដែរ។
ទំងន់ស្រាល, កម្លាំងខ្ពស់, ច្រេះ- ធន់នឹងការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងយានយន្ត
ដោយសារតែការចំណាយទាប វដ្តផលិតកម្មខ្លី និងភាពបត់បែននៃការរចនាដ៏រឹងមាំ សម្ភារៈ fiberglass ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងទិដ្ឋភាពជាច្រើននៃការផលិតឡានដឹកទំនិញ។ ជាឧទាហរណ៍ កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ឡានដឹកទំនិញក្នុងស្រុកមានការរចនាប្លែក និងតឹងរ៉ឹង ជាមួយនឹងរចនាប័ទ្មផ្នែកខាងក្រៅផ្ទាល់ខ្លួនគឺមិនធម្មតាទេ។ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃផ្លូវហាយវេក្នុងស្រុកh បានជំរុញយ៉ាងខ្លាំងដល់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ ការលំបាកក្នុងការបង្កើតរូបរាងកាប៊ីនផ្ទាល់ខ្លួនពីដែកទាំងមូល ការចំណាយលើការរចនាផ្សិតខ្ពស់ និងបញ្ហាដូចជាច្រេះ និងការលេចធ្លាយនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធផ្សារពហុបន្ទះបាននាំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនជ្រើសរើស fiberglass សម្រាប់គ្របដំបូលកាប៊ីន។
បច្ចុប្បន្ននេះរថយន្តដឹកទំនិញជាច្រើនប្រើ fiសម្ភារៈ berglass សម្រាប់គម្របខាងមុខ និងកាង។
Fiberglass ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយទម្ងន់ស្រាល និងកម្លាំងខ្ពស់របស់វា ជាមួយនឹងដង់ស៊ីតេចន្លោះពី 1.5 ទៅ 2.0 ។ នេះគឺត្រឹមតែមួយភាគបួនទៅមួយភាគប្រាំនៃដង់ស៊ីតេនៃដែកថែបកាបូន ហើយសូម្បីតែទាបជាងអាលុយមីញ៉ូម។ ក្នុងការប្រៀបធៀបទៅនឹងដែកថែប 08F សរសៃកញ្ចក់ក្រាស់ 2.5mm មានកម្លាំងស្មើនឹងដែកក្រាស់ ១ ម។ លើសពីនេះ fiberglass អាចត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងបត់បែនតាមតម្រូវការ ដោយផ្តល់នូវភាពសុចរិតរួមកាន់តែប្រសើរ និងអាចផលិតបានល្អឥតខ្ចោះ។ វាអនុញ្ញាតឱ្យមានជម្រើសដែលអាចបត់បែនបាននៃដំណើរការផ្សិតដោយផ្អែកលើរូបរាង គោលបំណង និងបរិមាណនៃផលិតផល។ ដំណើរការផ្សិតគឺសាមញ្ញ ជារឿយៗត្រូវការជំហានតែមួយ ហើយសម្ភារៈមានភាពធន់ទ្រាំនឹងការច្រេះល្អ។ វាអាចទប់ទល់នឹងលក្ខខណ្ឌបរិយាកាស ទឹក និងការប្រមូលផ្តុំទូទៅនៃអាស៊ីត មូលដ្ឋាន និងអំបិល។ ដូច្នេះហើយ បច្ចុប្បន្ននេះ ឡានដឹកទំនិញជាច្រើនបានប្រើប្រាស់សម្ភារៈ fiberglass សម្រាប់កាងខាងមុខ គម្របខាងមុខ សំពត់ចំហៀង និង deflectors។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ០២-០២-២០២៤
