ការប្រើសំភារៈផ្សំប្រេងកៀកក្នុងឡាននិងឡានដឹកទំនិញ

សមា្ភារៈដែលមិនមែនជាលោហធាតុដែលត្រូវបានប្រើក្នុងរថយន្តរួមមានផ្លាស្ទិចកៅស៊ូកៅស៊ូសាយភាយដែលមានសណ្តែកការកកិតក្រណាត់កកិតក្រណាត់និងសម្ភារៈផ្សេងទៀត។ សមា្ភារៈទាំងនេះពាក់ព័ន្ធនឹងវិស័យឧស្សាហកម្មផ្សេងៗដូចជាគីមីឥន្ធនៈឧស្សាហកម្មពន្លឺវាយនភណ្ឌវាយនភណ្ឌនិងសំភារៈសំណង់។ ដូច្នេះការអនុវត្តវត្ថុធាតុដើមមិនមែនលោហៈនៅក្នុងរថយន្តគឺជាការឆ្លុះបញ្ចាំងពីសហការរាប់បញ្ចូលកម្លាំងសេដ្ឋកិច្ចនិងបច្ចេកវិទ្យាហើយវាក៏រួមបញ្ចូលទាំងការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យានិងសមត្ថភាពនៃការអនុវត្តន៍យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្មដែលពាក់ព័ន្ធ។

បច្ចុប្បន្ននេះកញ្ចក់វ៉ែនតាសមា្ភារៈសមាសធាតុបង្ខំដែលបានអនុវត្តនៅក្នុងរថយន្តរួមមានកែវក្រពើបំពង់កែវ (QFRTP) កន្ទក់ជាតិសរសៃកញ្ចក់បានពង្រឹង (GMT) សមាសធាតុផ្សិតសន្លឹក (RTM) និងផលិតផល FP ដែលដាក់ដោយដៃ។

ជាតិសរសៃជាតិសរសៃសំខាន់ផ្លាស្ទិចដែលត្រូវបានប្រើក្នុងរថយន្តបច្ចុប្បន្នគឺ glecta golyproced polypropylene (PP) ជាតិសរសៃកញ្ចក់បានពង្រឹងពហុភាព Polyamide 66 (PA66) ឬសំភារៈតិចជាង PABR ។

ផលិតផលដែលបានពង្រឹង PP (Polypropylene) មានភាពរឹងខ្ពស់និងភាពតឹងរឹងហើយលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចរបស់ពួកគេអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាច្រើនដងសូម្បីតែច្រើនដងក៏ដោយ។ ភីភីដែលបានពង្រឹងត្រូវបានប្រើក្នុងតំបន់អេសឧទាហរណ៏អ៊ឹមជាឧទាហរណ៍ការងារនៅតាមកៅអីខ្ពស់របស់កុមារនិងកៅអីការិយាល័យ។ វាក៏ត្រូវបានគេប្រើក្នុងអ្នកគាំទ្រអ័ក្សនិងកណ្តាលក្នុងឧបករណ៍ទូរទឹកកកដូចជាទូទឹកកកនិងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។

វត្ថុធាតុដើមដែលបានពង្រឹង PA (Polyamide) ត្រូវបានប្រើរួចហើយនៅក្នុងយានជំនិះនិងពាណិជ្ជកម្មរបស់អ្នកដំណើរនិងពាណិជ្ជកម្មដែលជាធម្មតាសម្រាប់ផលិតផ្នែកដែលមានមុខងារតូច។ ឧទាហរណ៏រួមមានគម្របការពារសម្រាប់សាកសពក្រូចឆ្មារធានារ៉ាប់រងដែលមានប្រសិទ្ធិភាពគ្រាប់ដែលបានបង្កប់, ឈ្នាន់ផ្លាស់ប្តូរ, ឆ្មាំផ្លាស់ប្តូរ Gear, និងបើកចំណុចទាញ។ ប្រសិនបើសម្ភារៈដែលបានជ្រើសរើសដោយក្រុមហ៊ុនផលិតផ្នែកគឺមិនស្ថិតស្ថេរគុណភាពដំណើរការផលិតគឺមិនសមរម្យទេឬសម្ភារៈមិនស្ងួតឱ្យបានត្រឹមត្រូវវាអាចនាំឱ្យមានការបាក់ឆ្អឹងខ្សោយនៃផលិតផល។

ជាមួយស្វ័យប្រវត្តិកម្មតម្រូវការកើនឡើងរបស់ឧស្សាហកម្មដែលមានទម្ងន់ស្រាលនិងបរិស្ថានឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្តបរទេសកំពុងផ្អៀងថែមទៀតចំពោះការប្រើប្រាស់សំភារៈកញ្ចក់ (កម្តៅកែវកែវ) ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃសមាសធាតុរចនាសម្ព័ន្ធ។ នេះភាគច្រើនបណ្តាលមកពីភាពតឹងរឹងរបស់ GMT, វដ្តផ្សិតខ្លីប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្មខ្ពស់ថ្លៃដើមដំណើរការទាបនិងធម្មជាតិមិនមែនបំពុលដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាវត្ថុធាតុដើមនៃសតវត្សរ៍ទី 21 ។ GMT ត្រូវបានប្រើជាចម្បងក្នុងការផលិតដង្កៀបពហុមុខងារតង្កៀបផ្ទាំងតង្កៀបបណ្តាញកៅអីការពារម៉ាស៊ីនឆ្មាំម៉ាស៊ីននិងតង្កៀបថ្មនៅក្នុងរថយន្តដឹកទំនិញ។ ឧទាហរណ៍រថយន្ត Audi A6 និង A4 បច្ចុប្បន្នផលិតដោយក្រុមហ៊ុន FAW-Volkswagen ប្រើសំភារៈ GMT ប៉ុន្តែមិនទាន់ទទួលបានផលិតកម្មក្នុងស្រុកទេ។

ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគុណភាពយានយន្តទូទៅនៃរថយន្តដើម្បីតាមរកកម្រិតខ្ពស់នៃកម្រិតខ្ពស់និងដើម្បីទទួលបានការកាត់បន្ថយទំងន់, ការកាត់បន្ថយរំញ័រនិងការកាត់បន្ថយសម្លេងរំខានអង្គភាពក្នុងស្រុកបានធ្វើការស្រាវជ្រាវលើដំណើរការនៃការផលិតនិងផលិតផលនៃសំភារៈ GMT ។ ពួកគេមានសមត្ថភាពផលិតវត្ថុធាតុដើម GMT និងខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មដែលមានទិន្នផលប្រចាំឆ្នាំនៃសម្ភារៈ GMT ចំនួន 3000 តោនត្រូវបានសាងសង់នៅ Jianggyin គឺ Jiangsu ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងស្រុកក៏កំពុងប្រើប្រាស់សំភារៈរបស់ក្រុមហ៊ុន GMT ផងដែរក្នុងការរចនាម៉ូដែលមួយចំនួនហើយបានចាប់ផ្តើមផលិតការជំនុំជម្រះក្តី។

សមាសធាតុផ្សិតសន្លឹក (SMC) គឺជាកែវប្លាស្ទិចដែលមានកញ្ចក់ដែលបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំង។ ដោយសារតែការសម្តែងដ៏ល្អវិសេសកម្មផលិតកម្មខ្នាតធំរបស់វាមានសមត្ថភាពផលិតកម្មខ្នាតធំនិងសមត្ថភាពក្នុងការសម្រេចបាននូវផ្ទៃមួយដែលត្រូវបានប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងរថយន្ត។ បច្ចុប្បន្ននេះកម្មវិធីរបស់សមា្ភារៈ SMC បរទេសនៅក្នុងឧស្សាហកម្មយានយន្តបានធ្វើឱ្យមានការរីកចម្រើនថ្មី។ ការប្រើប្រាស់ដ៏សំខាន់នៃក្រុមហ៊ុន SMC នៅក្នុងរថយន្តរថយន្តមាននៅក្នុងបន្ទះរាងកាយដែលមានចំនួន 70 ភាគរយនៃការប្រើប្រាស់ SMC ។ កំណើនលឿនបំផុតគឺនៅក្នុងសមាសធាតុរចនាសម្ព័ន្ធនិងផ្នែកបញ្ជូន។ ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំខាងមុខការប្រើប្រាស់ SMC នៅក្នុងរថយន្តរថយន្តត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងពី 22% ទៅ 71% ខណៈក្នុងឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀតកំណើននេះនឹងមានពី 13% ទៅ 35% ។

ពាក្យស្នើសុំអេសនិងនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍

1. មាតិកាល្បឿនលឿនជាងកញ្ចក់សរសៃកញ្ចក់ផ្សិតផ្សិតដែលពង្រឹង (អេសស៊ីស៊ី) កំពុងត្រូវបានប្រើកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងសមាសធាតុរចនាសម្ព័ន្ធយានយន្ត។ វាត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងនៅក្នុងផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធនៅលើម៉ូដែលហ្វដពីរ (អ៊ីXplorer និង Ranger) ក្នុងឆ្នាំ 1995 ។

តង្កៀបខាងលើនិងខាងក្រោមដែលត្រូវបានបិទដោយពុទ្ធសាសនិកជនអាមេរិកប្រើសម្ភារៈសមាសធាតុដែលមានផ្ទុកជាតិសរសៃ 40 ភាគរយក្នុងការពន្យាពេលដែលមិនមានជាតិថ្ម។ រចនាសម្ព័នផ្នែកខាងមុខពីរបំណែកនេះបំពេញតាមតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ដោយផ្នែកខាងមុខខាងមុខនៃកាប៊ីនទាបលាតសន្ធឹងទៅមុខ។ ខាងលើ brកន្ត្រៃត្រូវបានជួសជុលនៅលើផ្ទៃមុខខាងមុខនិងរចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយខាងមុខខណៈពេលតង្កៀបខាងក្រោមដំណើរការរួមគ្នាជាមួយប្រព័ន្ធត្រជាក់។ ដង្កៀបទាំងពីរនេះមានទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមកហើយសហការជាមួយរចនាសម្ពន្ធ័រថយន្តនិងរចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយដើម្បីធ្វើឱ្យមានស្ថេរភាពដល់ទីបញ្ចប់។

2 ។ ការអនុវត្តន៍សន្លឹកបរិក្ខាផ្សិតដង់ស៊ីតេទាប (SMC) សមារៈ: ដង់ស៊ីតេទាប SMC មានទំនាញផែនដីជាក់លាក់y នៃ 1.3 ហើយការអនុវត្តនិងការធ្វើតេស្តជាក់ស្តែងបានបង្ហាញថាវាស្រាលជាង SMC 30 ភាគរយដែលមានទំនាញផែនដីជាក់លាក់ 1.9 ។ ការប្រើប្រាស់ដង់ស៊ីតេទាប SMC ទាបនេះអាចកាត់បន្ថយទំងន់នៃគ្រឿងបន្លាស់ប្រមាណ 45% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្នែកស្រដៀងគ្នាដែលធ្វើពីដែកថែប។ បន្ទះខាងក្នុងនិងផ្នែកខាងក្នុងដំបូលថ្មីនៃម៉ូដែល Corvette '99 របស់ម៉ូដែលរបស់ក្រុមហ៊ុន General Motors នៅសហរដ្ឋអាមេរិកធ្វើពីដង់ស៊ីតេទាប SMC ទាប។ លើសពីនេះទៀតដង់ស៊ីតេទាប SMC ក៏ត្រូវបានប្រើក្នុងទ្វាររថយន្តដែរក្រណាត់ម៉ាស៊ីននិងគំរបដើម។

3ផ្នែកផ្សេងទៀតរបស់អាមេរិក។ ទាំងនេះរួមមានទ្វារកាបូលើដំបូលដែលមានអតិផរណា, ស៊ុន, ស៊ុន, បន្ទះរាងកាយបំពង់បង្ហូរទឹកបំពង់បង្ហូរទឹក, និងប្រអប់ឡានដឹកទំនិញដែលក្នុងចំណោមការប្រើប្រាស់ធំបំផុតគឺនៅលើបន្ទះរាងកាយខាងក្រៅ។ ទាក់ទងនឹងស្ថានភាពនៃការដាក់ពាក្យក្នុងស្រុកដោយមានការណែនាំអំពីបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មអ្នកដំណើរនៅប្រទេសចិនអេសស៊ីស៊ីត្រូវបានទទួលយកជាលើកដំបូងនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅក្នុងបន្ទប់សំបកកង់រថយន្តនិងគ្រោងឆ្អឹងកាង។ បច្ចុប្បន្ននេះវាត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងយានយន្តពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់ផ្នែកដូចជាចានគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃគម្របរថក្រោះពង្រីកល្បឿនល្បឿននៃភាគថាសធំ / តូចការទទួលទានខ្យល់ដែលមានសភាវងករណ៍មានចំនួនច្រើនទៀត។

សម្ភារៈផ្សំ GRFRPប្រភពទឹកយានយន្ត

វិធីសាស្រ្តនៃការផ្ទេរជ័រ (RTM) ទាក់ទងនឹងការចុចជ័រទៅក្នុងផ្សិតដែលមានផ្ទុកសរសៃកញ្ចក់បន្ទាប់មកធ្វើពីសីតុណ្ហភាពក្នុងបន្ទប់ឬកំដៅ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសន្លឹក moldiវិធីសាស្ត្រសមាសធាតុផ្សំ (អេសស៊ីស៊ី) ធនាគារអេសប៊ីអិមផ្តល់នូវឧបករណ៍ផលិតកម្មតម្លៃទាបថ្លៃផ្សិតទាបនិងលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវ័ន្តល្អបំផុតរបស់ផលិតផលប៉ុន្តែវាសមស្របសម្រាប់ផលិតកម្មខ្នាតតូចនិងខ្នាតតូចប៉ុណ្ណោះ។ បច្ចុប្បន្នគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តដែលផលិតដោយប្រើវិធីសាស្រ្ត RTM នៅបរទេសត្រូវបានពង្រីកដល់ផ្ទៃដីពេញរាងកាយ។ ផ្ទុយទៅវិញក្នុងស្រុកនៅក្នុងប្រទេសចិនដែលជាបច្ចេកវិទ្យាអន្ដរជាតិ RTM សម្រាប់ការផលិតគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តគឺនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលស្រាវជ្រាវនិងខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីឈានដល់កម្រិតផលិតកម្មដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចវត្ថុធាតុដើមពេលវេលាព្យាបាលនិងការបញ្ចប់ផលិតផលបានបញ្ចប់។ គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តបានអភិវឌ្ឍនិងស្រាវជ្រាវនៅក្នុងស្រុកដោយប្រើវិធីសាស្ត្រ RTM រួមមានកហ្ចក់ឧបករណ៍កាត់ដេរខាងក្រោយ, ដំបូល, ដំបូល, កាងនិងទ្វារលើកចំហៀងសម្រាប់រថយន្ត Fukang រថយន្ត fukang ។

ទោះយ៉ាងណាវិធីធ្វើឱ្យដំណើរការ RTM កាន់តែលឿននិងមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការធ្វើឱ្យរថយន្ត RTM មានប្រសិទ្ធិភាពក្នុងរថយន្តកង្វល់នៃវត្ថុធាតុដើមសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធផលិតផលកម្រិតនៃការអនុវត្តសម្ភារៈសម្ភារៈវាយតម្លៃនិងសមិទ្ធិផលនៃផ្ទៃលំដាប់គឺជាបញ្ហាដែលមានការព្រួយបារម្ភនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ ទាំងនេះក៏ជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការទទួលយកការយកពន្ធរបស់ RTM ដែលរីករាលដាលនៅក្នុងការផលិតផ្នែករថយន្ត។

ហេតុអ្វី FP

តាមទស្សនៈនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត, FP (ជាតិសរសៃផ្សែងដែលបានពង្រឹង) បើប្រៀបធៀបទៅនឹង othសំភារៈអេសគឺជាសម្ភារៈជំនួសដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញបំផុត។ ទទួលយក SMC / BMC (សន្លឹកផ្សិតផ្សិត / សមាសធាតុផ្សិតភាគច្រើន) ជាឧទាហរណ៍:

* សន្សំទម្ងន់
* ការធ្វើសមាហរណកម្មសមាសភាព
* ភាពបត់បែននៃការរចនា
* ការវិនិយោគទាបគួរឱ្យកត់សម្គាល់
* សម្របសម្រួលការធ្វើសមាហរណកម្មប្រព័ន្ធអង់តែន
* ស្ថេរភាពវិមាត្រ (មេគុណធិប្បាយទាបនៃការពង្រីកកំដៅកំដៅលីនេអាយឡីប្រៀបធៀបនឹងដែកថែប)
* រក្សាការសម្តែងមេកានិចខ្ពស់ក្រោមលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពខ្ពស់
ឆបគ្នាជាមួយថ្នាំកូតអេឡិចត្រូនិច (គំនូរអេឡិចត្រូនិច)

អ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញបានដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាភាពធន់នឹងខ្យល់ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាអូសតែងតែមានកឌឺវឺរសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញ។ តំបន់ខាងមុខដ៏ធំនៃរថយន្តដឹកទំនិញស្ព័រខ្ពស់និងរ៉ឺម៉កដែលមានរាងមូលធ្វើឱ្យពួកគេងាយទទួលរងគ្រោះដោយភាពធន់នឹងខ្យល់។

ដើម្បីប្រឆាំងនឹងភាពធន់នឹងខ្យល់ដែលបង្កើនបន្ទុករបស់ម៉ាស៊ីនឡើងវិញល្បឿនលឿនជាងមុនភាពធន់កាន់តែច្រើន។ ការកើនឡើងបន្ទុកដោយសារតែភាពធន់នឹងខ្យល់នាំឱ្យមានការប្រើប្រាស់ប្រេងឡើងខ្ពស់។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការតស៊ូខ្យល់ដែលមានបទពិសោធន៍ដោយរថយន្តដឹកទំនិញហើយដោយហេងឈើកាន់តែទាបការប្រើប្រាស់ប្រេងវិស្វករបានធ្វើឱ្យខួរក្បាលរបស់ពួកគេ។ ក្រៅពីការទទួលយកការរចនាម៉ូដឌីណាមិកសម្រាប់កាប៊ីនឧបករណ៍ជាច្រើនត្រូវបានបន្ថែមដើម្បីកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងខ្យល់នៅលើស៊ុមនិងផ្នែកខាងក្រោយនៃរ៉ឺម៉ក។ តើឧបករណ៍ទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើងអ្វីខ្លះដើម្បីកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងខ្យល់លើឡានដឹកទំនិញ?

ដំបូលប្រក់ការពារ

ដំបូលនិងផ្នែកចំហៀងត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បងដើម្បីការពារខ្យល់ពីការវាយដោយផ្ទាល់ប្រអប់ដឹកទំនិញដែលមានរាងដូចការ៉េប្តូរទិសភាគច្រើនដើម្បីហូរយ៉ាងរលូននិងនៅផ្នែកខាងលើនិងផ្នែកចំហៀងនៃរ៉ឺម៉កជាជាងការប៉ះពាល់ផ្ទាល់ជាជាងការប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់er ដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពធន់ទ្រាំគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ឧបករណ៍បំលែងបានកែសំរួលដែលបានកែតម្រូវនិងកម្ពស់ត្រឹមត្រូវអាចកាត់បន្ថយភាពធន់ទ្រាំយ៉ាងខ្លាំងដែលបណ្តាលមកពីឈុតខ្លី។

សំពត់ចំហៀងឡាន

សំពត់ចំហៀងនៅលើយានយន្តមួយបម្រើឱ្យរលោងនៅសងខាងនៃតួការរួមបញ្ចូលវាយ៉ាងរលូនជាមួយនឹងរាងកាយរបស់ឡាន។ ពួកគេគ្របដណ្តប់លើធាតុដូចជារថក្រោះហ្គាសដែលមានម៉ោនចំហៀងនិងធុងប្រេងឥន្ធនៈកាត់បន្ថយតំបន់ខាងមុខដែលប៉ះពាល់នឹងខ្យល់ដូច្នេះសម្របសម្រួលខ្យល់រលោងដោយមិនបង្កើតភាពច្របូកច្របល់ដោយមិនមានភាពច្របូកច្របល់។

រដិបរដុបដែលមានទីតាំងទាបr

អាងហែលទឹកថយចុះជួយកាត់បន្ថយលំហូរខ្យល់ដែលចូលក្នុងយានដែលជួយក្នុងការបន្ថយភាពធន់ទ្រាំដែលផលិតដោយការកកិតរវាងតួនិងខ្យល់។ លើសពីនេះទៀតកាងខ្លះដែលមានមគ្គុទ្ទេសមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងខ្យល់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងលំហូរខ្យល់ដោយផ្ទាល់ឆ្ពោះទៅស្គរហ្វ្រាំងឬឌីសហ្វ្រាំងជួយក្នុងការត្រជាក់នៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់យានយន្ត។

ប្រអប់បំពង់ខ្យល់ចំហៀងចំហៀង

ឧបករណ៍បំលែងសរីរាង្គនៅផ្នែកម្ខាងនៃប្រអប់ដឹកទំនិញគ្របដណ្តប់ផ្នែកខ្លះនៃកង់និងកាត់បន្ថយចម្ងាយរវាងបន្ទប់ដឹកទំនិញនិងដី។ ការរចនានេះបន្ថយលំហូរខ្យល់ដែលចូលពីភាគីក្រោមរថយន្ត។ ដោយសារតែពួកគេគ្របដណ្តប់ផ្នែកខ្លះនៃកង់, ការបង្ខូចនេះCTORS ក៏កាត់បន្ថយភាពច្របូកច្របល់ដែលបណ្តាលមកពីអន្តរកម្មរវាងសំបកកង់និងខ្យល់។

ឧបករណ៍បំលែង

រចនាឡើងដើម្បីការមិនរំខានT វរសៃប្រស៉ៃនៅខាងក្រោយវាបានពង្រីកលំហូរខ្យល់ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការអូសឌីណាមិក។

ដូច្នេះតើសម្ភារៈអ្វីខ្លះដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើឱ្យអ្នកបង្វែរនិងគ្របលើឡានដឹកទំនិញ? ពីអ្វីដែលខ្ញុំបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅក្នុងទីផ្សារដែលមានការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់សរសៃកញ្ចក់ដែលមានលក្ខណៈប្រកួតប្រជែង (ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាផ្លាស្ទិចដែលបានពង្រឹងកញ្ចក់ឬគ្រើម) ត្រូវបានគេពេញចិត្តសម្រាប់ទំងន់ស្រាលដែលមានទំងន់ស្រាលធន់ទ្រាំនឹងការច្រេះភាពឆ្លាតវៃក្នុងចំណោមទ្រព្យសម្បត្តិផ្សេងទៀត។

សរសៃអំបោះគឺជាសម្ភារៈផ្សំមួយដែលប្រើសរសៃកែវនិងផលិតផលរបស់ពួកគេ (ដូចជាក្រណាត់សរសៃកញ្ចក់កន្ទេលកន្ទេលអំបោះជាដើម) ជាការពង្រឹងដោយប្រើជ័រសំយោគដែលបម្រើការជាសម្ភារៈម៉ាទ្រីស។

សរសៃឈាមវ៉ែនតាវ៉ែនតា

អឺរ៉ុបបានចាប់ផ្តើមប្រើថ្នាំលាបស្ទឹងក្នុងរថយន្តនៅដើមឆ្នាំ 1955 ជាមួយនឹងការជំនុំជម្រះលើសាកសពគំរូ Stm-II ។ នៅឆ្នាំ 1970 ប្រទេសជប៉ុនបានប្រើកាំជ្រួចសម្រាប់ផលិតគម្របតុបតែងសម្រាប់កង់រថយន្តហើយក្នុងឆ្នាំ 1971 ស៊ូហ្សីគីបានធ្វើគម្របម៉ាស៊ីននិងអ្នកផុសចេញពីសរសៃអុបទិក។ នៅទសវត្សឆ្នាំ 1950 ចក្រភពអង់គ្លេសបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់សរសៃអំបោះជំនួសកាបូទិកឈើមុនឈើមុន ៗ ដូចជាអ្នកដែលមានឃ 2 និងឡានមានកង់បីដែលនាំមកនូវរចនាបថថ្មីនិងតិចជាងមុនទៅយានយន្តរបស់សម័យនោះ។

ក្នុងស្រុកនៅប្រទេសចិនខ្លះ Mអ្នកផលិតដែលមានការងារធ្វើបានយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការវិវឌ្ឍស្ថាប័នយានយន្តដែលកំពុងវិវឌ្ឍន៍។ ឧទាហរណ៍ FAW បានអភិវឌ្ឍគម្របម៉ាស៊ីនសរសៃអំបោះដែលបានបង្កើតឡើងដោយជោគជ័យនិងមានរាងសំប៉ែត, កាប៊ីនប៊្លុកកំពូលនៅលើដំបូង។ បច្ចុប្បន្ននេះការប្រើប្រាស់ផលិតផលសរសៃអគ្គិសនីក្នុងឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់និងធ្ងន់ ៗ នៅប្រទេសចិនគឺរីករាលដាលយ៉ាងខ្លាំងរួមទាំងម៉ាស៊ីនវែងផងដែរគម្រប, កាង, រណសិរ្សផ្នែកខាងមុខ, គម្របដំបូលកាប៊ីន, គម្របដំបូលខ, សំពត់ចំហៀងនិងឧបករណ៍បំលែង។ ក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងស្រុកដែលមានឈ្មោះល្បីល្បាញនៃអ្នកថែទាំ Dongguan Caiji Foinglass Co. Ltdglass Co. Ltd Gritt Grittlass Co Ltd Grittlass Co LTD Littlassiesies រឿងនេះ។ សូម្បីតែកាប៊ីនដែលមានជាតិខ្លាញ់ដ៏ធំមួយចំនួននៅក្នុងឡានដឹកទំនិញយើងហួតហែងជាយូរមកហើយរបស់អាមេរិកដែលបានទទួលការកោតសរសើរត្រូវបានធ្វើពីសរសៃអុបទិក។

ទំងន់ស្រាលខ្លាំងខ្លាំងការច្រេះ-Resistant ដែលត្រូវបានប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងយានយន្ត

ដោយសារតែការចំណាយទាបវដ្តផលិតកម្មខ្លីនិងភាពបត់បែនរចនារឹងមាំវត្ថុធាតុដើមសរសៃស្រួលត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងទិដ្ឋភាពជាច្រើននៃការផលិតឡានដឹកទំនិញ។ ឧទាហរណ៍កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុនរថយន្តដឹកទំនិញក្នុងស្រុកមានការរចនាម៉ូដឯកោនិងតឹងរឹងដែលមានស្ទីលផ្នែកខាងក្រៅខ្នាតតូចជារឿងចម្លែក។ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃផ្លូវហាយវេក្នុងស្រុកក្រុមហ៊ុន H ត្រូវបានជំរុញការដឹកជញ្ជូនបានយូរអង្វែងការលំបាកក្នុងការបង្កើតការបង្ហាញខ្លួននៅលើកាប៊ីនផ្ទាល់ខ្លួនពីដែកថែបរចនាផ្សិតខ្ពស់និងបញ្ហាដូចជាការច្រែះដែលបាននាំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតសរសៃកញ្ចក់សម្រាប់គ្របដំបូលកាប៊ីនសម្រាប់គ្របដំបូលកាប៊ីន។

បច្ចុប្បន្ននេះមានឡានដឹកទំនិញជាច្រើនប្រើ FIវត្ថុធាតុដើម berglass សម្រាប់គម្របខាងមុខនិងរដិបរដុប។

សរសៃអំបោះត្រូវបានកំណត់ដោយទម្ងន់ស្រាលនិងកម្លាំងខ្ពស់របស់វាដោយមានដង់ស៊ីតេដែលមានចន្លោះពី 1,5 និង 2.0 ។ នេះគឺប្រហែលមួយភាគបួនទៅមួយភាគប្រាំនៃដង់ស៊ីតេនៃដែកថែបកាបូននិងសូម្បីតែទាបជាងអាលុយមីញ៉ូម។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងដែកថែប 08F, សរសៃអុបទិកក្រាស់ទំហំ 2,5 មីល្លីម៉ែត្រមានមួយភាពរឹងមាំស្មើនឹងដែកក្រាស់ 1 ម។ លើសពីនេះទៀតសរសៃអីវ៉ាន់អាចត្រូវបានរចនាឡើងដោយបត់បែនតាមតម្រូវការដែលផ្តល់ជូននូវភាពសុចរិតទូទៅនិងការផលិតល្អប្រសើរជាងមុន។ វាអនុញ្ញាតឱ្យមានជម្រើសដែលអាចបត់បែនបាននៃដំណើរការផ្សិតដោយផ្អែកលើរូបរាងគោលបំណងនិងបរិមាណផលិតផល។ ដំណើរការនៃការផ្សិតគឺសាមញ្ញដែលត្រូវការតែជំហានតែមួយហើយសម្ភារៈមានភាពធន់ទ្រាំដែលច្រោះបានល្អ។ វាអាចទប់ទល់នឹងលក្ខខណ្ឌបរិយាកាសទឹកនិងកំហាប់នៃអាស៊ីដមូលដ្ឋាននិងអំបិលទូទៅ។ ដូច្នេះរថយន្តដឹកទំនិញជាច្រើនកំពុងប្រើសំភារៈសរសៃអំបោះសម្រាប់ផ្ទាំងខាងមុខគម្របខាងមុខសំពត់ចំហៀងនិងឧបករណ៍បំលែង។